Íîâîñòè Äåëîâîé Àâèàöèè

PlaneSense è Jetfly ñîçäàþò äîëåâîå ïàðòíåðñòâî
PlaneSense è Jetfly ñîçäàþò äîëåâîå ïàðòíåðñòâî

Äîëåâûå îïåðàòîðû PlaneSense è Jetfly îáúåäèíèëè óñèëèÿ äëÿ ðàñøèðåíèÿ ñâîåãî ïðèñóòñòâèÿ è ïðåäëîæåíèÿ óñëóã êàê â Àìåðèêå, òàê è â Åâðîïå.  ðàìêàõ ïàðòíåðñòâà âëàäåëüöû äîëåé â ñàìîëåòàõ PlaneSense è Jetfly ñ 1 àïðåëÿ ñìîãóò èñïîëüçîâàòü ñâîè ëåòíûå ÷àñû â ëþáîé èç ïðîãðàìì. Âìåñòå êîìïàíèè èìåþò â ñâîèõ ôëîòàõ ïî÷òè 100 òóðáîâèíòîâûõ îäíîäâèãàòåëüíûõ ñàìîëåòîâ Pilatus PC-12 è áèçíåñ-äæåòîâ PC-24.

Ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð Aercap ïðîñèò Airbus è Boeing íå ðàçðàáàòûâàòü íîâûå ñàìîëåòû
Ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð Aercap ïðîñèò Airbus è Boeing íå ðàçðàáàòûâàòü íîâûå ñàìîëåòû

Ãåíåðàëüíûé äèðåêòîð êðóïíåéøåé ëèçèíãîâîé êîìïàíèè â ìèðå Aercap, Ýíãóñ Êåëëè, ïðåäóïðåäèë àâèàêîìïàíèè, ÷òî îíè áóäóò âûíóæäåíû ñòàëêèâàòüñÿ ñ áîëüøèìè òðóäíîñòÿìè è âûâîäèòü áîëüøå ñàìîëåòîâ èç ýêñïëóàòàöèè èç-çà óâåëè÷èâàþùèõñÿ ïîòðåáíîñòåé â îáñëóæèâàíèè ñîâðåìåííûõ ñàìîëåòîâ. Ïî åãî ñëîâàì, íîâûå ìîäåëè ñàìîëåòîâ íå òàê «äîëãîâå÷íû», êàê èõ ïðåäøåñòâåííèêè, è òðåáóþò áîëüøåãî âðåìåíè íà îáñëóæèâàíèå, ÷òî ïðèâîäèò ê óâåëè÷åíèþ çàòðàò è óâåëè÷åíèþ âðåìåíè, ïðîâåäåííîãî â àíãàðå.

Ïðàâèëà äâèæåíèÿ äëÿ áåñïèëîòíèêîâ âûçâàëè áîëüøèå ñïîðû ñðåäè ñïåöèàëèñòîâ
Ïðàâèëà äâèæåíèÿ äëÿ áåñïèëîòíèêîâ âûçâàëè áîëüøèå ñïîðû ñðåäè ñïåöèàëèñòîâ

Ïðåäëîæåíèå Ðîñàâèàöèè óñòàíîâèòü äëÿ ïîëåòîâ áåñïèëîòíèêîâ íîâûé êëàññ âîçäóøíîãî ïðîñòðàíñòâà âûçâàëî áóðíûå äèñêóññèè â ýêñïåðòíîì ñîîáùåñòâå. Ñïåöèàëèñòû ñ÷èòàþò, ÷òî ïðåäëîæåííûé äèàïàçîí âûñîò ìîæåò ïàðàëèçîâàòü è áåñïèëîòíóþ, è ïèëîòèðóåìóþ àâèàöèþ.

Ïðåäñêàçóåìûé âñïëåñê òðàôèêà â ïðåääâåðèè èíàóãóðàöèè Òðàìïà
Ïðåäñêàçóåìûé âñïëåñê òðàôèêà â ïðåääâåðèè èíàóãóðàöèè Òðàìïà

Ñîãëàñíî åæåíåäåëüíîìó îáçîðó WINGX Business Aviation Bulletin, ñ íà÷àëà ýòîãî ãîäà (ñ 1 ïî 20 ÿíâàðÿ) êîëè÷åñòâî ðåéñîâ áèçíåñ-äæåòîâ âî âñåì ìèðå âûðîñëî íà 3% ïî ñðàâíåíèþ ñ ïðîøëûì ãîäîì, à àêòèâíûé ïàðê âîçäóøíûõ ñóäîâ óâåëè÷èëñÿ íà 1%. Òðåòüÿ íåäåëÿ 2025 ãîäà (13-19 ÿíâàðÿ) âêëþ÷àëà ïîäãîòîâêó ê èíàóãóðàöèè Òðàìïà, â ðåçóëüòàòå ÷åãî â Âàøèíãòîí ïðèëåòåëî áîëüøîå êîëè÷åñòâî áèçíåñ-äæåòîâ, ÷òî ñòàëî îäíèì èç ôàêòîðîâ ðîñòà òðàôèêà íà 11% ïî ñðàâíåíèþ ñ òðåòüåé íåäåëåé 2024 ãîäà.

ACA ïðèçûâàåò ê áäèòåëüíîñòè â îòíîøåíèè íåçàêîííûõ ÷àðòåðíûõ ðåéñîâ
ACA ïðèçûâàåò ê áäèòåëüíîñòè â îòíîøåíèè íåçàêîííûõ ÷àðòåðíûõ ðåéñîâ

Àññîöèàöèÿ âîçäóøíûõ ÷àðòåðîâ (ACA) â ðàìêàõ åæåãîäíîãî «Äíÿ çàêîííûõ ïîëåòîâ» ïðèçûâàëà îòðàñëü ñîõðàíÿòü áäèòåëüíîñòü â îòíîøåíèè ðèñêîâ, ñâÿçàííûõ ñ íåçàêîííîé ÷àðòåðíîé äåÿòåëüíîñòüþ. Â÷åðà òàêæå îòìå÷àëàñü øåñòàÿ ãîäîâùèíà àâèàêàòàñòðîôû, â êîòîðîé ïîãèáëè ïðîôåññèîíàëüíûé ôóòáîëèñò Ýìèëèàíî Ñàëà è ïèëîò Äýâèä Èááîòñîí âî âðåìÿ ïåðåëåòà èç Ôðàíöèè â Âåëèêîáðèòàíèþ.

Sun Air Jets ïîïîëíèëà ÷àðòåðíûé ôëîò íîâûì King Air 360ER
Sun Air Jets ïîïîëíèëà ÷àðòåðíûé ôëîò íîâûì King Air 360ER

Àìåðèêàíñêèé îïåðàòîð Sun Air Jets îáúÿâèë î ïîïîëíåíèè ñâîåãî ÷àðòåðíîãî ôëîòà íîâûì òóðáîâèíòîâûì ñàìîëåòîì King Air 360ER 2024 ãîäà âûïóñêà. Ýòîò ñîâðåìåííûé ñàìîëåò óñòàíàâëèâàåò íîâûé ñòàíäàðò ïðîèçâîäèòåëüíîñòè äëÿ ðåéñîâ ìàëîé è ñðåäíåé äàëüíîñòè, ïîä÷åðêèâàÿ ñòðåìëåíèå êîìïàíèè ïðåäîñòàâëÿòü ñâîèì êëèåíòàì èñêëþ÷èòåëüíûå âïå÷àòëåíèÿ îò ïóòåøåñòâèé.

Ðåêëàìà: ÎÎÎ «ÄæåòÏîðò ÑÏá» ERID: JapBIU5dA
G550 – èç áèçíåñ-äæåòà â ìåäèöèíñêèé ñàìîëåò
G550 – èç áèçíåñ-äæåòà â ìåäèöèíñêèé ñàìîëåò

Êîìïàíèÿ VIP Completions, ïðåäîñòàâëÿþùàÿ óñëóãè ïî ïåðåîáîðóäîâàíèþ âîçäóøíûõ ñóäîâ, îáúÿâèëà î ñâîåì ïîñëåäíåì ïðîåêòå – ïåðåîáîðóäîâàíèè Gulfstream G550 èç áèçíåñ-äæåòà â ñàíèòàðíûé ñàìîëåò äëÿ ìåäèöèíñêîé ýâàêóàöèè (MEDEVAC).

 ÀÎ «Êîìèàâèàòðàíñ» èç Êàçàíè ïðèáûë åùå îäèí íîâûé âåðòîëåò
 ÀÎ «Êîìèàâèàòðàíñ» èç Êàçàíè ïðèáûë åùå îäèí íîâûé âåðòîëåò

Ýòî ÷åòâåðòûé íîâûé âåðòîëåò Ìè-8ÌÒÂ, êîòîðûé áûë ïîëó÷åí îò Ãîñóäàðñòâåííîé òðàíñïîðòíîé ëèçèíãîâîé êîìïàíèè â 2024 ãîäó.

Textron Aviation ïîñòðàäàëà îò çàáàñòîâîê – äîõîäû â 4-ì êâàðòàëå ðåçêî óïàëè
Textron Aviation ïîñòðàäàëà îò çàáàñòîâîê – äîõîäû â 4-ì êâàðòàëå ðåçêî óïàëè

Êîìïàíèÿ Textron Aviation ñîîáùèëà î çíà÷èòåëüíîì ñíèæåíèè ïðîèçâîäñòâåííûõ ïîêàçàòåëåé â ÷åòâåðòîì êâàðòàëå 2024 ãîäà: âûðó÷êà óïàëà äî $1,3 ìëðä, ÷òî íà $242 ìëí ìåíüøå, ÷åì â àíàëîãè÷íîì ïåðèîäå ïðîøëîãî ãîäà, â îñíîâíîì èç-çà ïåðåáîåâ â ðàáîòå íà ñâîèõ ïðåäïðèÿòèÿõ â Óè÷èòî.

Ðîñò âòîðè÷íîãî ðûíêà äåìîíñòðèðóåò ïðèçíàêè çàìåäëåíèÿ
Ðîñò âòîðè÷íîãî ðûíêà äåìîíñòðèðóåò ïðèçíàêè çàìåäëåíèÿ

Ïî äàííûì Jefferies Research, çàïàñû áèçíåñ-äæåòîâ íà âòîðè÷íîì ðûíêå ïîñòåïåííî ñîêðàùàþòñÿ, íî âñå åùå ïîêàçûâàþò ðîñò íà 7% â ãîäîâîì èñ÷èñëåíèè. Ññûëàÿñü íà Amstat è ñîáñòâåííûå äàííûå, Jefferies ñîîáùèëà î 1158 áèçíåñ-äæåòàõ, íàõîäÿùèõñÿ íà âòîðè÷íîì ðûíêå  â ýòîì ìåñÿöå. Ýòî ñêà÷îê ïî ñðàâíåíèþ ñ ïðîøëûì ãîäîì, íî íà 8% ìåíüøå, ÷åì â äåêàáðå, è íà 4% ìåíüøå ïî ñðàâíåíèþ ñ ïîñëåäíèìè øåñòüþ ìåñÿöàìè.

Gulfstream îáúÿâëÿåò î íàçíà÷åíèè íîâîãî ðóêîâîäñòâà äëÿ êîíòðîëÿ öåïî÷êè ïîñòàâîê è ïîääåðæêè êëèåíòîâ
Gulfstream îáúÿâëÿåò î íàçíà÷åíèè íîâîãî ðóêîâîäñòâà äëÿ êîíòðîëÿ öåïî÷êè ïîñòàâîê è ïîääåðæêè êëèåíòîâ

Äåðåê Öèììåðìàí íàçíà÷åí ñòàðøèì âèöå-ïðåçèäåíòîì Gulfstream Aerospace ïî êîðïîðàòèâíîé öåïî÷êå ïîñòàâîê.  íîâîé äîëæíîñòè Öèììåðìàí áóäåò ðóêîâîäèòü ñòðàòåãè÷åñêèì íàäçîðîì çà çàêóïêàìè, óïðàâëåíèåì çàïàñàìè, ëîãèñòèêîé, ñêëàäèðîâàíèåì, ðåìîíòîì, äèñòðèáóöèåé è ïîñòàâêàìè çàïàñíûõ ÷àñòåé.  ñâÿçè ñ ýòèì íàçíà÷åíèåì Ëîð Èççàðä áûë íàçíà÷åí ñòàðøèì âèöå-ïðåçèäåíòîì ïî ðàáîòå ñ êëèåíòàìè Gulfstream.

Ïîäãîòîâêà AERO 2025 èäåò ïîëíûì õîäîì
Ïîäãîòîâêà AERO 2025 èäåò ïîëíûì õîäîì

Åâðîïåéñêàÿ âûñòàâêà AERO ïðåäñòàâëÿåò âåñü ñïåêòð àâèàöèè îáùåãî íàçíà÷åíèÿ, îò ñïîðòèâíûõ ñàìîëåòîâ äî áèçíåñ-äæåòîâ. Òàêîå ñî÷åòàíèå ðàçëè÷íûõ îáëàñòåé àâèàöèè ÿâëÿåòñÿ óíèêàëüíûì äëÿ âûñòàâêè è ÿâëÿåòñÿ îäíîé èç ñèëüíûõ ñòîðîí AERO.

Ãåðìàíèÿ ïëàíèðóåò çàïóñòèòü òåñòîâûå ìàðøðóòû ëåòàþùèõ òàêñè ñ 2026 ãîäà
Ãåðìàíèÿ ïëàíèðóåò çàïóñòèòü òåñòîâûå ìàðøðóòû ëåòàþùèõ òàêñè ñ 2026 ãîäà

 äåêàáðå ìèíèñòð òðàíñïîðòà Ãåðìàíèè Ôîëüêåð Âèññèíã ïîäòâåðäèë ñâîþ òî÷êó çðåíèÿ, ÷òî áåñïèëîòíèêè è âîçäóøíûå òàêñè «ïðîèçâåäóò ðåâîëþöèþ â âîçäóøíîé ìîáèëüíîñòè», ñîîáùàåò eVTOL Insights. Åãî ìèíèñòåðñòâî ïðåäñòàâèëî íîâóþ ñòðàòåãèþ Advanced Air Mobility (AAM), êîòîðàÿ âêëþ÷àåò â ñåáÿ òåñòîâûå ìàðøðóòû äëÿ âîçäóøíûõ òàêñè ñ 2026 ãîäà.

Ôàðíáîðî ñòðåìèòñÿ óëó÷øèòü êà÷åñòâî îáñëóæèâàíèÿ ïàññàæèðîâ ñ äâóìÿ ýêñêëþçèâíûìè ïàðòíåðñòâàìè
Ôàðíáîðî ñòðåìèòñÿ óëó÷øèòü êà÷åñòâî îáñëóæèâàíèÿ ïàññàæèðîâ ñ äâóìÿ ýêñêëþçèâíûìè ïàðòíåðñòâàìè

Ëîíäîíñêèé àýðîïîðò Ôàðíáîðî îáúÿâèë î âîçâðàùåíèè âñåìèðíî èçâåñòíîé ÿõòåííîé áðîêåðñêîé êîìïàíèè Edmiston â êà÷åñòâå ïàðòíåðà ïî áðåíäó, à òàêæå î ïðîäîëæåíèè ñîòðóäíè÷åñòâà ñ Lugano â öåëÿõ ïîâûøåíèÿ êà÷åñòâà îáñëóæèâàíèÿ ïàññàæèðîâ.

TSA çàâåðøàåò îáíîâëåíèå áåçîïàñíîñòè îïåðàöèé Part 380
TSA çàâåðøàåò îáíîâëåíèå áåçîïàñíîñòè îïåðàöèé Part 380

Íàöèîíàëüíàÿ àññîöèàöèÿ âîçäóøíîãî òðàíñïîðòà ÑØÀ (NATA) óâåäîìèëà ñâîèõ ÷ëåíîâ î òîì, ÷òî Óïðàâëåíèå òðàíñïîðòíîé áåçîïàñíîñòè (TSA) îáíîâèëî ñâîè ïðîòîêîëû áåçîïàñíîñòè äëÿ ÷àðòåðíûõ ðåéñîâ DOT Part 380 (ïóáëè÷íûå ÷àðòåðû).

WYVERN ïðîäëåâàåò ñåðòèôèêàöèþ Wingman êîìïàíèè Flexjet Helicopter
WYVERN ïðîäëåâàåò ñåðòèôèêàöèþ Wingman êîìïàíèè Flexjet Helicopter

Flexjet âíîâü ïîëó÷èëà ñåðòèôèêàò WYVERN Wingman ïîñëå óñïåøíîãî àóäèòà ñâîåãî âåðòîëåòíîãî ïîäðàçäåëåíèÿ, ïðîâåäåííîãî â íîÿáðå 2024 ãîäà. Ñòàíäàðò WYVERN Wingman, ïåðâûé ñòàíäàðò àóäèòà ÷àðòåðíûõ àâèàïåðåâîçîê, ÿâëÿåòñÿ ýòàëîíîì áåçîïàñíîñòè, êîòîðûé ïîçâîëÿåò çàêàç÷èêàì ÷àðòåðîâ ñîïîñòàâèòü îæèäàåìûå ðåçóëüòàòû ñ ïðèçíàííûìè ëó÷øèìè îòðàñëåâûìè ïðàêòèêàìè ýêñïëóàòàöèè, ïðåæäå ÷åì çàêàçûâàòü ÷àðòåðíûå àâèàïåðåâîçêè.

FAA îáíîâëÿåò ñòàíäàðòû ïðîåêòèðîâàíèÿ âåðòèïîðòîâ äëÿ eVTOL
FAA îáíîâëÿåò ñòàíäàðòû ïðîåêòèðîâàíèÿ âåðòèïîðòîâ äëÿ eVTOL

FAA îáíîâèëî ðåêîìåíäàöèè ïî ïðîåêòèðîâàíèþ âåðòèïîðòîâ, íà êîòîðûõ ñìîãóò âçëåòàòü è ïðèçåìëÿòüñÿ âîçäóøíûå ñóäà eVTOL. Èçìåíåíèÿ â äîêóìåíòå FAA îòðàæàþò æåëàíèå àãåíòñòâà ãàðìîíèçèðîâàòü ðåêîìåíäàöèè ïî âåðòèïîðòàì eVTOL ñ ñóùåñòâóþùèìè ñòàíäàðòàìè ïðîåêòèðîâàíèÿ âåðòîäðîìîâ – ðåøåíèå, âûçâàííîå äàâëåíèåì îòðàñëè, êàê ïðèçíàëè ïðåäñòàâèòåëè FAA âî âðåìÿ âèðòóàëüíîãî «Äíÿ Îòðàñëè» 14 ÿíâàðÿ.

Ðîñòåõ ïîñòàâèë ðîññèéñêèì àâèàêîìïàíèÿì 14 íîâûõ âåðòîëåòîâ
Ðîñòåõ ïîñòàâèë ðîññèéñêèì àâèàêîìïàíèÿì 14 íîâûõ âåðòîëåòîâ

Õîëäèíã «Âåðòîëåòû Ðîññèè» Ãîñêîðïîðàöèè Ðîñòåõ ïåðåäàë 14 íîâûõ Ìè-8ÌÒÂ-1 ðîññèéñêèì àâèàêîìïàíèÿì. Òåõíèêà èçãîòîâëåíà íà Êàçàíñêîì âåðòîëåòíîì çàâîäå ïî êîíòðàêòó ñ Ãîñóäàðñòâåííîé òðàíñïîðòíîé ëèçèíãîâîé êîìïàíèåé (ÃÒËÊ) íà 86 âåðòîëåòîâ òèïà Ìè-8.

ProAir äîáàâèë â ñâîé ÷àðòåðíûé ïàðê Global 5500
ProAir äîáàâèë â ñâîé ÷àðòåðíûé ïàðê Global 5500

Êàê ñòàëî èçâåñòíî BizavNews, íåìåöêèé áèçíåñ-îïåðàòîð ProAir äîáàâèë â ñâîé ÷àðòåðíûé ïàðê ñîâåðøåííî íîâûé Bombardier Global 5500. Ñàìîëåò D-ASHY áûë äîñòàâëåí 8 ÿíâàðÿ 2025 ãîäà ïðÿìûì ðåéñîì èç Ìîíðåàëÿ â Øòóòãàðò è âñêîðå áóäåò âêëþ÷åí â ñåðòèôèêàò ýêñïëóàòàíòà êîìïàíèè (AOC).

×àñòíûå ïèëîòû ïðîñÿò îòëîæèòü ñîçäàíèå îòäåëüíîãî âîçäóøíîãî ïðîñòðàíñòâà äëÿ äðîíîâ
×àñòíûå ïèëîòû ïðîñÿò îòëîæèòü ñîçäàíèå îòäåëüíîãî âîçäóøíîãî ïðîñòðàíñòâà äëÿ äðîíîâ

Ïðåäëîæåííûé Ðîñàâèàöèåé ïðîåêò ïî ñîçäàíèþ îòäåëüíîãî êëàññà âîçäóøíîãî ïðîñòðàíñòâà äëÿ áåñïèëîòíèêîâ (ÁÂÑ) òðåáóåò äîðàáîòêè, ñ÷èòàþò â Ìåæðåãèîíàëüíîé îáùåñòâåííîé îðãàíèçàöèè ïèëîòîâ è ãðàæäàí-âëàäåëüöåâ âîçäóøíûõ ñóäîâ (ÀÎÏÀ-Ðîññèÿ).